Co napsat o provozu na mimořádném dni otevřených dveří, který se konal o pololetních prázdninách v pátek 30. ledna?! Nenapadá mě jediné opravdu výstižné slovo o provozu. Nechám tedy každého, ať situaci posoudí sám.
Po posledních dvou jezděních na dnech otevřených dveří, které byly s provozem vozidel současných, jsme se těšili na změnu a přesun zpět do historie. A tak se na kolejišti sešly lokomotivy a vozy, které si mnozí z nás v provozu ani nepamatují a setkat se s nimi mohou leda tak v muzeu nebo na nostalgických akcích. Než však opět začít vypisovat, která lokomotiva nám svojí krásou nebo výkony udělala radost, popřípadě kolik vozů měl nejdelší vlak, tak se radši zaměřím jen na pár jednotlivých kousků a na několik zmínek z provozu.
I letos se konal vánoční dvouden otevřených dveří. Opět jsme vybírali jaké období provozu zvolíme. Když jsme ale dostali nabídku na zapůjčení trojdílné Regionovy, neváhali jsme ani chvilku a začali jsme shánět vozidla na provoz v barvách ČD. Nakonec stejně jezdilo vše možné, takže se ke slovu dostaly i parní lokomotivy.
Za podzim roku 2008 se uskutečnily celkem tři dny otevřených dveří. Bohužel v té době jsme neměli funkční přístup ke stránkám a vypadalo to s nimi bledě. Naštěstí se nám je podařilo před Vánoci uvést do provozu, takže si nyní můžete ve zkratce přečíst a prohlédnout co vše se dělo. Pokud na něco zapomenu, tak se nezlobte. Ti co něco vědí, ti to mohou připsat do komentářů. Ti co se na něco chtějí zeptat, tak ať neváhají a my jim odpovíme.
Na dlouhou dobu poslední den otevřených dveří se o poslední dubnové neděli pochlubil provozem vozidel "moderních", které můžete vidět na českých kolejích v běžném provozu i dnes. Provoz proto hýřil barvami různých nátěrů osobních vozů a lokomotiv, ale i různě barevných vozů nákladních.
Ani jaro, které podporováno slunečními paprsky udělalo nádherný den, nás neodradilo od záměru vyčistit kolejiště, nasadit mašinky a s většími či menšími úspěchy v pravidelnosti je prohánět po kolejišti.
Prvního březnového dne proběhl další den otevřených dveří. Provoz byl zaměřený na parní a dieselové lokomotivy ČSD.
V provozu se objevila Šlechtična (475), která opravdu dělala čest svému jménu, když bez jakýchkoliv obtíží utáhla 12ti vozový rychlík. Dále jezdily na osobních vlacích Papoušek (477) a Brejlovci (T478.3) se soupravami vozů Bai a Bam. Spolehlivě plnil službu i Malý Bejček (422) se soupravou historických vozů. Z motorových vozů musíme zmínit Hurvínky (M131), M240, M262, M286 a samozřejmě motorový rychlík s Hydrou (M289).
Provoz tohoto dne otevřených dveří byl tematicky zaměřen na provoz vozidel ČD a pozdního období ČSD.
Osobní dopravu tento den zajišťovaly provozem osvědčené motorové vozy řad 810, 820 a 850, ale i téměř historický a pečlivě udržovaný motorový vůz 831 150-8. Na osobním vlaku jezdila také modernizovaná lokomotiva 714 se soupravou vozů 010 ve velice zajímavé barevné kombinaci. Z technických důvodů musela být nahrazena souprava patrových vozů Hektorem s vozy Balm. Na hlavní trati se potkávaly motorový spěšný vlak (M296) a Bardotka 749 240-8 se čtyřmi klasickými rychlíkovými vozy.
Provoz byl tentokrát tematicky zaměřen na 70. a 80.léta. Osobní dopravu na lokálce zajišťovaly osvědčené soupravy motorových vozů (M131, M240, M262, M286) doplněné soupravou vozů Bai taženou Brejlovcem. Na hlavní trati jezdila na osobním vlaku posilová souprava spřažených patrových jednotek. Ke slovu se také dostal motorový spěšný vlak a 10-ti vozový rychlík tažený naší nejrychlejší dieselovou lokomotivou Kyklopem.
